Come fare manutenzione alla motosega? Ecco le parti più soggette a usura

La motosega è un ottimo mezzo per tagliare velocemente rami, tronchi e tenere pulite le aree verdi con facilità, ma deve essere usata da persone che la conoscono bene e sanno farne la corretta manutenzione. Ogni volta che usate la motosega dovete fare un controllo veloce e di tanto in tanto, dovete fare una manutenzione accurata. Per essere efficente la motosega ha bisogno di essere in ottimo stato. Se non viene controllata può diventare uno strumento molto pericoloso!

Dato che le prestazioni della motosega dipendono da come viene fatta la manutenzione vediamo alcuni passaggi fondamentali. La manutenzione ordinaria della motosega prevede che la catena venga lubrificata con l'apposito olio. Il filtro dell'aria dovrebbe essere pulito a seconda del bisogno con acqua e sapone oppure sostituito quando è il caso. Bisogna anche pulire il freno catena e verificare che funzioni correttamente.

Quali sono le parti più soggette a usura e abrasione?

1. LA CATENA

La catena è quella che si usura di più, perché è la parte sempre a contatto col legno, quindi va affilata spesso. Anche se urtate contro un sasso dovete affilare subito la catena perché sarà inutilizzabile. In ogni caso quando lavorate per molte ore di seguito dovreste affilarla ogni tanto.

Per affilare la catena in pochi secondi, senza smontare nulla, potete usare il kit PowerSharp di Oregon. In alternativa per limare la catena servono: lima tonda, lima rettangolare piana, guide per lima, chiave inglese.

La catena deve essere tesa nel modo giusto, perché se troppo allentata potrebbe togliersi e causare gravi danni o infortuni. Se troppo tesa provoca l'usura eccessiva della barra.

2. BARRA

La barra guida è uno degli altri elementi principali di usura della motosega. È importante controllarla regolarmente e invertirla se necessario per evitare che si usuri solo da una parte.

Per controllare se la barra va sostituita basta appoggiare un righello o un oggetto simile sulla barra e nel lato esterno del dente di taglio. Quando è presente uno spazio vuol dire che è a posto, quando invece non c'è uno spazio la barra va sostituita.

È utile ogni tanto dare una passata con la lima alla barra.

3. CAMPANA DENTATA E FRIZIONE

• Per quanto riguarda la campana dentata l'usura principale è quella della corona dentata di trasmissione del moto.
• Passando alla frizione, è frequente l'usura delle masse centrifughe di trasmissione della rotazione alla campana.

Per verificare lo stato di efficienza della frizione e lo stato di usura dei denti della campana, bisogna allentare le viti che tengono serrate la protezione e la barra. Una volta tolte le viti e sfilate fuori la protezione, la barra e la catena, si può avere subito visione della campana dentata. È buona norma verificare che i denti della campana dentata siano integri e privi di scheggiature. Alla prima scheggiatura dei denti la campana deve essere sostituita, poiché questo può compromettere l'intera la catena dentata.

Per visionare la frizione bisogna sfilare la campana dall'albero motore, per fare ciò bisogna allentare la vite o il fermo di sicurezza. Sfilata la campana è necessario controllare preventivamente il cuscinetto a rulli su cui ruota. Una volta che la campana è stata tolta si deve controllare lo stato di usura delle masse centrifughe. Controllarle è facile, basta verificare a occhio nudo che vi sia sulla superficie esterna delle masse un consistente spessore di materiale d'attrito. Nel caso in cui lo spessore di materiale sia molto assottigliato bisogna provvedere a sostituire tutta la frizione.

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